సాపేక్ష స్థిరత్వం యొక్క కాలం తర్వాత, "అధిక సముద్రాలు" ఎయిర్ ఫ్రైట్ రేట్లలో కొత్త పెరుగుదలను ప్రేరేపించాయని ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు చెప్పారు.
ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ షిప్పింగ్ కంపెనీని "దుర్వినియోగం" అని పిలిచాడు మరియు దాని వ్యూహం షిప్పర్‌ను తిరిగి విమాన సరుకు రవాణాకు పంపడం.
“పరిస్థితి మరింత దిగజారుతోంది.ఆపరేటర్లు విఫలమవుతున్నారు, కస్టమర్లను విస్మరిస్తున్నారు, ఆమోదయోగ్యం కాని సేవలను అందిస్తారు మరియు ప్రతిరోజూ రేట్లు పెంచుతున్నారు.కనీసం ఎయిర్ కార్గో పరిశ్రమను దుర్వినియోగం చేయడం లేదు.
దేశం యొక్క “కోవిడ్” “95%” రేటుతో సాధారణ స్థితికి చేరుకుందని షాంఘై ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ చెప్పారు.మార్కెట్ రద్దీగా మారిందని, “రెండు వారాల స్తబ్దత తర్వాత విమానయాన సంస్థలు మళ్లీ వడ్డీ రేట్లను పెంచడం ప్రారంభించాయని ఆయన పేర్కొన్నారు.
"ప్రస్తుత భయంకరమైన షిప్పింగ్ మరియు రైలు సరుకు రవాణా పరిస్థితి వల్ల ఇది తీవ్రంగా ప్రభావితమైందని నేను భావిస్తున్నాను.చాలా మంది సముద్రమార్గాన కస్టమర్‌లు వాయు రవాణాకు మారడాన్ని మేము చూశాము మరియు త్వరలో చాలా పెద్ద ఆర్డర్‌లు రానున్నాయి.
"రవాణా సంస్థ డిసెంబర్ నుండి TEUకి US$1,000 చొప్పున ధరను పెంచాలని భావిస్తోంది మరియు బుకింగ్‌ను నిర్ధారించలేమని చెప్పింది."
చైనా నుంచి యూరప్‌కు రైలు సరుకు రవాణా కూడా ఇబ్బందిగా ఉందన్నారు.అతను ఇలా అన్నాడు: "మీరు కంటైనర్ స్థలం కోసం మాత్రమే పోరాడాలి."
DB షెంకర్ యొక్క ప్రతినిధి అంచనా వేశారు, "డిసెంబర్ అంతటా ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కఠినంగా కొనసాగుతుంది.చాలా తీవ్రమైన సముద్ర పరిస్థితుల కారణంగా ... (పరిమాణం) గాలిలో తిరగబడితే, అది చాలా భారీ శిఖరంగా మారుతుంది.
ఆగ్నేయాసియాలో ఉన్న ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ వడ్డీ రేట్లు పెరుగుతున్నాయని అంగీకరించారు మరియు డిసెంబర్ మొదటి రెండు నుండి మూడు వారాల్లో "సంపూర్ణ గరిష్టం" ఉంటుందని అంచనా వేశారు.
అతను ఇలా అన్నాడు: "ఆసియా నుండి ఐరోపాకు ఇప్పటికీ సామర్థ్యం పరిమితంగా ఉంది, డిమాండ్ పెరుగుదలతో పాటు, విమానయాన సంస్థలు రిజర్వేషన్లను తిరస్కరించాయి లేదా వస్తువులను తీసుకోవడానికి అధిక రేట్లు అవసరమవుతాయి."
షెడ్యూల్డ్ కార్గో ప్లేన్ ఆపరేటర్ నిండిపోయిందని, చాలా మందికి కార్గో బకాయి ఉందని ఆయన అన్నారు.కానీ ఆసియాలో, తాత్కాలిక కార్గో విమానాల కోసం చార్టర్ స్థలం పరిమితం.
"విమానయాన సంస్థలు డిమాండ్ మరియు సరుకు రవాణా రేట్లు ఎక్కువగా ఉన్న మాజీ చైనా ప్రాంతానికి వనరులను రిజర్వ్ చేస్తున్నందున అవి ఈ ప్రాంతంలో పనిచేయడం లేదు."
ఆగ్నేయాసియా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు సముద్ర విమానయానం కూడా పెరుగుతోందని వివరించారు, అయితే అనేక విమానయాన సంస్థలు "ముందస్తు నోటీసు లేకుండా ప్రాధాన్యత ధరలను రద్దు చేశాయి.""ఇది తాత్కాలిక సమస్య అని మేము ఆశిస్తున్నాము మరియు డిసెంబర్ చివరిలో పరిష్కరించబడుతుంది."
షాంఘై ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఇలా అన్నాడు: "ప్రస్తుతం మార్కెట్లో అనేక చార్టర్ విమానాలు ఉన్నాయి, వాటిలో స్వచ్ఛమైన కార్గో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు ప్యాసింజర్ మరియు కార్గో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఉన్నాయి."KLM, ఖతార్ మరియు లుఫ్తాన్స వంటి వాణిజ్య విమానయాన సంస్థలు విమానాల సంఖ్య మరియు ఫ్రీక్వెన్సీని పెంచుతున్నాయి, అయితే అనేక విమానయాన సంస్థలు ఇప్పటికే బుక్ చేసుకున్నాయి.
అతను ఇలా అన్నాడు: "చాలా GSA చార్టర్డ్ విమానాలు కూడా ఉన్నాయి, కానీ అవి మనం ఎన్నడూ వినని విమానయాన సంస్థలను సూచిస్తాయి."
ధరలు పెరగడం ప్రారంభించినప్పుడు, చాలా మంది ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు రెగ్యులర్ ప్రాతిపదికన చార్టర్ షిప్‌లను ఎంచుకుంటారు.కిలోగ్రాము ధర $6కి చేరుకోవడంతో చార్టెరింగ్ వైపు మొగ్గు చూపుతున్నామని, అయితే స్థలం దొరకడం కష్టమని లిజెంటియా తెలిపింది.
గ్లోబల్ ప్రొడక్ట్ అండ్ డెవలప్‌మెంట్ డైరెక్టర్ లీ ఆల్డర్‌మాన్-డేవిస్ ఇలా వివరించారు: "మీరు డెలివరీ కోసం కనీసం ఐదు నుండి ఏడు రోజులు వేచి ఉండాలి," అని అతను చెప్పాడు.చైనా నుండి రోడ్డు మరియు రైల్వే మార్గాలతో పాటు, లిజెంటియా కూడా ప్రతి వారం ఒకటి లేదా రెండు చార్టర్లను జారీ చేస్తుంది.
“అమెజాన్ ఎఫ్‌బిఎ కారణంగా, సాంకేతికత విడుదలలు, వ్యక్తిగత రక్షణ పరికరాలు, వైద్య సామాగ్రి మరియు ఇ-టైలర్‌లు ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని మా అంచనా, గరిష్ట కాలం కొనసాగుతుంది.డిసెంబరు నాటికి కన్సాలిడేటెడ్ కస్టమర్ చార్టర్‌తో సామర్థ్య అంతరాన్ని మూసివేయడం మా లక్ష్యం, అయినప్పటికీ మార్కెట్ క్షీణించినప్పటికీ, చార్టర్ పోటీలేనిదిగా మారుతుంది.
మరొక బ్రిటీష్ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్, “సరఫరా మరియు డిమాండ్ సంబంధం చాలా సమతుల్యంగా ఉంది.బుకింగ్ నుండి డెలివరీ వరకు, సగటు బస సమయం మూడు రోజులు.
హీత్రూ విమానాశ్రయం మరియు బెనెలక్స్ ఎకనామిక్ యూనియన్ యొక్క కేంద్రాలు ఇప్పటికీ చాలా రద్దీగా ఉన్నాయి మరియు "పనితీరు తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు కొన్నిసార్లు నిష్ఫలంగా ఉంటాయి."షాంఘై భారీ ఎగుమతులలో కూడా జాప్యాన్ని ఎదుర్కొంటోంది.
నివేదికల ప్రకారం, షాంఘై పుడాంగ్ విమానాశ్రయం ఆదివారం రాత్రి గందరగోళంలో పడింది ఎందుకంటే ఇద్దరు కార్గో సిబ్బంది పరీక్షలు నిర్వహించారు…
స్పైడర్ వెబ్‌పై మా ప్రత్యేక నివేదిక తర్వాత, ఓస్నాబ్రూక్‌లో ప్రధాన కార్యాలయం ఉన్న హెల్‌మాన్ వరల్డ్‌వైడ్ లాజిస్టిక్స్ (HWL) నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది,…
షిప్పింగ్ కంపెనీ అక్కడ ఇష్టానుసారం మరియు ఫాంటసీ ప్రకారం పనిచేస్తుంది..దాదాపు నియంత్రణ లేదు..ప్రణాళిక చేయబడిన ఓడ సమయానికి పిలవబడకపోతే, అది ప్యాక్ చేయబడి, షిప్‌యార్డ్‌కు తిరిగి వచ్చిన తర్వాత, దానిని లోడ్ చేయడానికి మీకు అవకాశం ఉంది.అదేవిధంగా, షిప్పింగ్ కంపెనీ ఆలస్యం కారణంగా పోర్ట్ స్టోరేజీ రుసుములను షిప్పర్లు నష్టపోతారు మరియు చెల్లించవలసి వస్తుంది.
Covid-19 వ్యాక్సిన్‌ను సిద్ధం చేయడంలో విమానాశ్రయాలకు సహాయం చేయడానికి కూల్ చైన్ అసోసియేషన్ మార్పు నిర్వహణ మ్యాట్రిక్స్‌ను ప్రారంభించింది
CEVA లాజిస్టిక్స్ మరియు Emmelibri C&M బుక్ లాజిస్టిక్స్-బుక్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రారంభించి, వారి 12 సంవత్సరాల భాగస్వామ్యాన్ని పునరుద్ధరించారు